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长城吉利比亚迪,汽车三国谁称霸?前任高管写透了!

文/斗子

六国破灭,非兵不利,战不善,弊在赂秦!这是宋代苏洵批评先秦六国以地侍秦的,今天,梁贺年在《长城是怎样炼成的》新书里也引用了这句名言作开篇,联想到中国汽车产业“以市场换技术”的幻想破灭,我不禁时时地掩卷沉思,并随作者的漫漫回忆,重温百张照片,打开了这部汽车业的电视连续剧,走进了这群游击救国的“温州一家人”。

本人一直从事汽车营销工作多年,亲身经历了民营车企的残酷竞争,目睹了长城、吉利、奇瑞、比亚迪的多次反围剿和异军突起。尤其最近,“WEY”王要称帝,“领克”也要兵出祁山了!那么,到底谁将炼成中国的丰田、伟大的公司?读了《长城是怎样炼成的》,我似乎找到了一半答案。

很少有人反省中国汽车业的成败,要不就是揣着明白装糊涂。看看中国高铁、载人航天、歼20、C919的伟大成就,相比之下,中国汽车还是一个泥足巨人,至今没有摆脱全面合资的绑架,仍处于空心化和代工化的低端,甚至冲不破20万元的天花板。在跨国公司依然主导市场的今天,我们还在电动车的泡沫里为补贴而战呢。

不堪回首也要回首!中国汽车的落后不是因为技术,而是因为体制。在《长城是怎样炼成的》这本书中,苏洵的兴亡《六国论》,也毫不留情地始终贯穿了国家兴衰的反思主题!

可惜的是,中国历来缺少产业史和科技史的伤痕文学。《长城是怎样炼成的》作为中国第一部工业历史的“三国志”,第一部完整的自主品牌发展史,给当今文坛的风花雪夜,投下了一颗聚焦改革的正能量炸弹!

作为一个技术专家,梁贺年曾担任长城汽车的研发副总,是跟随老板的主要创业者之一,长城皮卡和第一代哈弗的主要开发者,后来也在吉利和奇瑞担任过开发总监,素有直率和思维超前之称。令人意外的是,作为专家和高管写书,他反而抛开了文人作家的精雕细琢,坚守绝对真实的原则,以史记文风,旁征博引,横批百家,纵论朝野。其辛辣幽默入木三分,影射时弊如“狂人日记”。为了那些曾被称为“野狗”的自主品牌,我似乎听到了一个汽车界的“鲁迅”在“呐喊”!

他有时思如泉涌,有时声泪俱下。他用报告文学的艺术笔法,谱写了一部民营车企惊心动魄的创业史。他以痛心疾首的社会批判,诉说了自主品牌与天斗与地斗的竞争史。本书的多元化视角,就像一场实况转播,涉及了央企垄断、金融体制、农场化、沙漠化甚至省管县问题,触及了改革领域的深水区。在这场传统文化和科技创新相碰撞的文化苦旅中,他绝不把国渣当国粹,恨铁不成钢之余,他的一片赤诚跃然纸上。

即使单从文学成就来说,能把枯燥的汽车江湖写成有血有肉的“三侠五义”,堪称梁体,我没见过第二本!跌宕起伏的字里行间,他融入了那么多的诗言志,词言情,歌如昨,史如今。几百张珍贵照片,就像一个袖珍博物馆,在诉说着动人的故事。几百个真名实姓的人,至今还在几十家企业里奋斗着。看到那么多熟悉的面孔,又让我忍不住拨通了老朋友的电话。十七年风雨狂怕谈以往!他写的不是汽车,更是社会!即使圈外人也忍不住一口气读完,读完后失眠!

正如书中所言,失败的企业都是相似的,成功的企业各有各的成功。魏建军不愧为一个冲锋陷阵的马上皇帝,深沟高垒,敢打硬仗!李书福更像一个纵横商战的伟大领袖,虚实并举,远交近攻。尹同耀的布局大起大落,王传福的创新险象环生。其实他们一点都不比常人更英明,都是在屡败屡战中死里逃生的。

但是,成绩只说明过去,身高不等于健康。作者直言,自主品牌离成功还差十万八千里呢,多有隐患缠身,危机四伏。好过的年,歹过的冬,任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非,老板有《重新定义公司》的革命勇气,敢于战胜自己,才可能炼成中国的丰田!看了这本书,你猜他是谁呢?

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